Nasa ibaba ang mga tip para sa mga ordinaryong mamimili kung paano suriin ang isang makina nang walang espesyal na kaalaman, mga tool at instrumento. Ang mga ito ay batay sa karanasan ng isang propesyonal na mekaniko na nagtrabaho sa mga tindahan ng pagkumpuni ng kotse sa loob ng maraming taon. Kaya, magsimula tayo.
Leeg ng tagapuno ng langis
Alisin ang tornilyo at tumingin sa ilalim ng takip ng tagapuno ng langis. Kung ang isang itim na patong ay makikita doon, kung gayon ito ay nag-iipon ng mga deposito ng carbon, na siyang unang tanda ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Kung makakita ka ng mga itim na clots sa ilalim ng talukap ng mata, dapat kang maging maingat. Malamang na may problema ka sa motor.
Ang pagkakaroon ng isang maliit na halaga ng puting plaka ay normal. Lumilitaw lamang ito mula sa pagkakaiba ng temperatura na dulot ng pinaghalong condensate at langis.
Harangin ang ulo mula sa loob
Ang pagkakaroon ng mga deposito ng carbon sa anyo ng dark brown varnish formations sa mga dingding at camshaft ay hindi dapat naroroon. Ito ay maaaring dahil sa isa o higit pang mga kadahilanan:
- mataas na agwat ng mga milya;
- hindi regular na pagbabago ng langis;
- paggamit ng pekeng langis;
- malupit na mga kondisyon sa pagpapatakbo.
Sa isang makina na may talagang mataas na agwat ng mga milya, ngunit sa mabuting kondisyon, ang mga matingkad na kayumanggi na kulay ay katanggap-tanggap, at kahit na sa mga maliliit na dami.
Pagkakaroon ng usok mula sa oil filler neck kapag tumatakbo ang makina
Kung walang usok, magandang ideya na makita kung ang maluwag na takip sa leeg ng tagapuno ng langis ay tumatalon sa mababang bilis sa isang mainit na makina. Karaniwan, hindi ito dapat gumagalaw, maliban sa bahagyang pag-ugoy, at kapag sinubukan mong buhatin ito, ito ay sisipsipin pabalik.
Ang pagtagas ng langis at fogging sa lugar ng cylinder head
Ang mga palatandaang ito sa kanilang sarili ay hindi kritikal, ngunit ang output ng langis ay sanhi ng pagtaas sa pagkonsumo nito, na nagpapataas ng presyon ng mga gas ng crankcase, na pumutok sa ulo at naglalagay ng presyon sa langis, na nagsisimulang tumagas mula sa mga mahihinang punto.
Siyempre, maaari mong palitan ang gasket, ngunit kung ang pagtagas ng langis ay nauugnay sa langis nito, pagkatapos ay mauulit ito sa isa pang mahinang lugar. Ang pagkonsumo ng langis sa isang lumang makina na 1-1.5 litro bawat 1 libong km ay hindi karaniwan. Kung babalewalain mo ito, ang pagkonsumo ng langis ay magsisimulang lumago nang progresibo pagkatapos ng punto ng walang pagbabalik. Sa gayong basura, ang langis ay walang oras upang linisin ang sarili nito. Ang nasusunog na langis ay tinatakpan ang mga singsing, balbula, at mga daanan ng langis na may uling. Ang mobility ng mga singsing ay bumababa at ang makina ay nagsisimulang kumonsumo ng mas maraming langis.
Karaniwan, bago magbenta, hinuhugasan ng mga nagbebenta ang mga nakikitang lugar gamit ang oil fogging. Samakatuwid, ito ay kinakailangan, armado ng isang flashlight at isang salamin, at unscrew ang pandekorasyon na takip, upang tumingin sa likod na bahagi ng engine.
Dapat mo ring suriin ang lugar sa paligid ng takip ng tagapuno ng langis. Kung ang mga paglabas ng sariwang langis ay nakikita, pagkatapos ay lumitaw ang mga ito mula sa madalas na pag-topping. Nangangahulugan ito na ang makina ay kumakain ng langis.
Sinusuri ang antas ng langis gamit ang isang dipstick
Kung ang antas ng langis ay nasa pinakamababa, kung gayon ito ay isang tiyak na senyales na ang makina ay kumakain ng langis.Kailangan mo lamang sukatin ang antas ng langis 15 minuto pagkatapos ihinto ang makina upang ang lahat ay dumaloy sa crankcase.
Kung ang antas ng langis ay lumampas sa pamantayan, dapat ka ring maging alerto. Sa kasong ito, ang overfilled na antas ay pipigain ang labis na langis, ngunit kung ang dahilan ay nauugnay sa pagpasok ng antifreeze, kung gayon ito ay lubhang mapanganib. Nangangahulugan ito na walang langis sa crankcase, ngunit isang emulsion, na makikita rin mula sa dipstick. Gayundin sa kasong ito, ang mga mantsa ng langis ay makikita sa reservoir ng antifreeze. Walang magandang inaasahan mula sa isang makina na gumana nang ilang panahon sa emulsion.
Pagsusuri ng emisyon
Kapag nasunog ang langis, ang tambutso ay mukhang kulay abo, bahagyang maasul na usok. Hindi ito palaging nakikita o nararamdaman ng ilong dahil sa operasyon ng catalyst at particulate filter. Ngunit maaari rin silang ma-bypass. Kung ang makina ay malamig sa gabi, pagkatapos ay sa panahon ng startup ang tambutso ay sa una ay mala-bughaw, at pagkatapos ay normal. Nasusunog nito ang langis na naipon sa magdamag.
Sa isang mainit na makina, kailangan mong hawakan ang 3000 rpm sa loob ng 5 segundo, at pagkatapos ay biglang gumawa ng ilang mga pagbabago sa throttle sa 4000-5000 rpm. Kung ang makina ay kumonsumo ng kahit kaunting langis, ang maasul na usok ay malinaw na makikita. Kung ang makina ay talagang kumakain ng langis, pagkatapos pagkatapos ng ilang pag-ikot, ang asul na usok ay bubuhos lamang. Ang katotohanan na ang makina ay kumakain ng maraming langis ay ipinahiwatig din ng isang madulas na itim na deposito sa tambutso.
